Ceea ce urmează este legat de cablul pentru aeronave galvanizate, sper să vă ajut să înțelegeți mai bine cablul pentru aeronave galvanizate.
Cablul de sârmă pentru aviație este utilizat în principal pentru a controla cârma, eleronul, motorul, trenul de aterizare, corectorul acului busolei etc. al aeronavei. Cablurile de sârmă din oțel pentru aviație au cerințe de performanță mai ridicate decât cablurile de sârmă obișnuite din oțel datorită mediului de utilizare special, cerințelor de siguranță și fiabilitate și utilizării pe termen lung. De exemplu, rezistența la tracțiune este necesară pentru a ajunge la 1865MPa sau mai mult; conform structurii și specificațiilor, sunt necesare teste de oboseală sub diferite tensiuni. După testul de oboseală, piesele uzate trebuie să aibă o rezistență suficientă, adică forța de rupere (a se vedea inspecția cablurilor) nu trebuie să fie mai mică de 50% din forța de rupere specificată pentru tipul de cablu. Cablurile de sârmă pentru aviație necesită, de asemenea, o rezistență ridicată la coroziune. De exemplu, pentru un avion cu reacție care zboară la o altitudine de 10.000 de metri, 90% din timpul său de zbor este minus 50 ° C. Când coboară în condiții atmosferice, temperatura se schimbă extrem de rapid, iar roua se formează adesea pe suprafața cablului utilizat. În plus, când frânele sunt aterizate, fumul de jet inversat al motorului curge prin eleron, aripă auxiliară și cârmă verticală, iar cablul de sârmă utilizat are coroziune și poluare puternică. Tipurile de frânghii de aviație includ frânghii cu un singur fir, frânghie organică și frânghie metalică. Structurile tipice sunt 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7 + IWS, 6 × 19 + IWS, 6 × 7 + NF, 6 × 19 + NF, etc. și sârmă din oțel inoxidabil din oțel structural carbon. Acoperirea firului de oțel zincat trebuie să fie uniformă și continuă, fără fisuri și decojiri. După trecerea inspecției, materiile prime sunt înfășurate strâns și îngrijit pe bobina care îndeplinește cerințele în conformitate cu cerințele procesului, sunt introduse în mașina de răsucit pentru răsucire și apoi închiderea frânghiei pe mașina de închidere a frânghiei. Direcția de răsucire (a se vedea metoda de răsucire a cablului de sârmă), cu excepția faptului că frânghia cu un singur fir este răsucită, sunt răsuciri alternative. Miezul frânghiei este, în general, realizat din fire de bumbac sau cânepă și îmbibat în ulei neutru sau se folosește un miez metalic. Lungimea cablului de sârmă ar trebui să fie de 6 până la 8 ori diametrul cablului, iar lungimea de fixare a firelor din șuvițe și cablurile de sârmă cu un singur fir nu trebuie să depășească de 12 ori diametrul șuviței. Lungimea așezării firelor și lungimea sârmei de oțel trebuie să fie uniforme pe toată lungimea sa. Diametrul firului central al firului trebuie să fie mai gros. Cablul răsucit trebuie temperat la temperatură scăzută cu ulei de motor ca mediu de temperare pentru a elimina stresul de răsucire al cablului de sârmă și a elimina în continuare hidrogenul din sârmă de oțel electro-galvanizat pentru a îmbunătăți rezistența la oboseală și rezistența la rupere a cablului de sârmă de aviație. .
intruducere detaliu:
